monitoreo de sueño

Su funcionamiento se basa en un dispositivo equipado con una cámara en miniatura (no más grande que una moneda de cinco céntimos) que mide la somnolencia del conductor a través del parpadeo del ojo. Se barajaron varias posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza. Finalmente, se optó por el movimiento de párpado, considerado el más fiable de todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido.La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura.En cuanto al modo de alerta, todavía se barajan varias posibilidades. Se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. Además, VW contempla la posibilidad de complementar este dispositivo con otros sistemas de ayuda a la conducción como el control de distancia o la asistencia de cambio de carril. Estos sistemas ya existen y vienen incorporados en muchos turismos. Os citamos varios ejemplos patentados por Volkswagen: Control Automático de Distancia (ACC) o el Front Scan y el Side Scan (sistemas de control del entorno del automóvil).También encontramos otros dispositivos de conducción inteligente en el mercado, como el sistema eCall, llamada de emergencia integrada en el automóvil o sistemas de detención de obstáculos en el ángulo muerto del automóvil. En definitiva, todos estos sistemas tienen como objetivo facilitar la conducción y reducir el número de muertes en la carretera (que mantienen aún cifras escandalosas). 

control de alcohotes

Al momento que el chofer quiera hacer andar el motor, éste permanecerá bloqueado, deberá soplar un dispositivo inalámbrico similar al que usa carabineros y si el conductor ha bebido, el sistema lo detecta y mantiene el encendido del camión bloqueado, si detecta que el chofer no ha bebido alcohol, el sistema autoriza el arranque del vehiculo.

También incorpora un teclado de seguridad, donde se le entrega la clave secreta a la respectiva gerencia y en cualquier caso de emergencia, ésta pude enviar la clave al conductor, pudiendo así desbloquear el sistema, la clave se pude cambiar por la gerencia cuantas veces sea necesario.

Estamos convencidos que tenemos que cuidar la vida, evitar tragedias y vivir mas tranquilos, en resumen debemos prevenir y Alcostop es la solución.

air- bags para motociclista

Los monotrajes con sistema de airbag que actualmente montan algunos pilotos en la categoría máxima del motociclismo de velocidad, podrían llegar a ser obligatorios en muy poco tiempo, debido a sus excelentes resultados, como por ejemplo en la caída de Hector Barbera en la pista de Estoril, donde se comprobó que el sistema se activo 600 milésimas antes de impactar contra el suelo.
El sistema consta de unos acelerómetros repartidos por el monotraje que analizan continuamente lo que sucede a través de unos microprocesadores, al detectar un movimiento anormal del piloto este tarda únicamente 45 milisegundos en activarse siendo de los sistemas más efectivos comparados con los de tipo tradicional donde se amarra un lazo a la motocicleta.

asistente de frenado de emergencia

Es un sistema de asistencia de frenada de emergencia ideado por Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz comprobó que ante una frenada de emergencia, la reacción del conductor es frenar menos de lo que el coche le permite e ir aumentando la presión sobre el freno según se acerca el impacto. Como resultado, se alarga la distancia de frenada.
Para evitar este aumento, se ideó un sistema que interpreta cuándo se produce una frenada de emergencia, y en tal caso, frena con la máxima potencia aunque el conductor no lo esté haciendo.
Para interpretar cuándo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la velocidad con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, además de la presión con la que este movimiento se hace.
Siempre funciona combinado con el ABS.

sensor de distancia

Los sensores de distancia y transductores de distancia, están pensados para realizar la medida de distancia lineal o desplazamiento lineal de una forma automatizada, ya que proporcionan una señal eléctrica según la variación física, en este caso la variación física es la distancia.

Los rangos de medida disponibles son muy diversos, según el tipo de sensor de distancia empleado. Así pues hay modelos que tienen rangos de unas pocas micras y otros modelos que pueden llegar a medir cientos de metros. En función del rango requerido, el formato del sensor varía, siendo más o menos voluminoso, con mayor o menor protección IP, etc.

FRENOS ABS CON EBD

Una seguridad innovadora, eficaz, avanzada y concebida sin compromisos. Los coches que vienen equipados de serie con un sistema anti bloqueo de cuatro canales. Ofrece una mayor potencia de frenada y mantiene el control de la dirección en frenadas bruscas, incluso sobre firmes deslizantes. El sistema también incorpora distribución electrónica de la fuerza de frenada. Al incorporar sensores en las cuatro ruedas, el EBD detecta si una rueda está a punto de bloquearse, y en ese caso reduce la presión de la frenada gradualmente, sin utilizar el sistema anti bloqueo  Regula el esfuerzo entre los frenos delanteros y traseros a partir de la velocidad y la carga del vehículo para optimizar la potencia de frenada y estabilidad del vehículo.

AIRBAG

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:
Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

CONTROL DE TRACCIÓN

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante . En general se trata de sistemas electro hidráulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, anti bloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:
Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada

CINTURONES PIROTÉCNICOS

Por eso se inventó el pretensor, que en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags.
El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al cuerpo.

CARROCERÍA CON DEFORMACIÓN PROGRAMADA

Uno de los dispositivos más importantes que protege a las personas en pleno accidente de tránsito es, sin duda, la carrocería. Su función es lograr que el habitáculo (lugar donde están los pasajeros) sea indeformable ante cualquier impacto.
Sin embargo, el tiempo y las incansables e importantes pruebas de seguridad en los autos han demostrado que la carrocería rígida no protege del todo a los que están en el interior del mismo, en caso de una fatalidad.
Si pensábamos que la carrocería rígida, como la de los viejos colectivos del Parque Universitario, significaban una gran protección contra accidentes, debemos saber que eso no es del todo cierto, ya que durante este suceso toda la fuerza que produce este impacto es absorbida en su mayoría por los ocupantes.
Para evitar que sea el pasajero el más perjudicado en un accidente, se diseñó el concepto de la carrocería de deformación programada o autoportante, para que, durante un impacto, esta estructura se deforme de una manera ya predeterminada.

 

La carrocería de deformación programada o autoportante transforma la energía cinética (o de movimiento) que se produce en el accidente, en energía de deformación. Con esto se logra disminuir la fuerza de desaceleración que sufre el cuerpo humano en las colisiones. (Cabe resaltar que uno de las mayores causas de muerte en los accidentes de tránsito, es justamente la fuerte desaceleración que experimenta el cuerpo humano).

Esto no significa que toda la carrocería se deforma en un accidente, porque existen áreas establecidas que alteran su forma durante el impacto, como la parte delantera y trasera del auto. Estas dos zonas deformables protegen la parte central de la carrocería donde se ubican los ocupantes y es el más duro de todo el chasis.

Ahora bien, el material con el que se fabrica el chasis también cumple un rol importante, ya que sus propiedades tanto mecánicas como físicas ayudarán a mejorar el nivel de absorción de los impactos. En la actualidad se construyen carrocerías con aceros de alta resistencia.

Otro punto importante en el material de construcción es el peso. Este factor está ligado directamente con la masa y velocidad de nuestro vehículo. Es así que cuando más liviano sea éste, menor será la energía que deberá disipar en caso de un accidente de tránsito.               

BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN

Barras de protección lateral: Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.

Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados. La solución óptima es, naturalmente, una barra de protección lateral que pueda ser fabricada en grandes volúmenes y utilizada en un gran número de modelos diferentes de coches con solo pequeñas modificaciones. Este ha sido el objetivo básico de Dura en su trabajo de desarrollo.La barra de protección lateral Dura es un perfil cuadrado cerrado, con forma de collar en los lados. El diseño del perfil ha sido optimizado para dar una muy alta capacidad de absorción de energía a la barra de protección lateral.Este diseño ha sido patentado. El grosor del acero en la barra es de solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longitud de 1,1 m de la barra.

HABITÁCULO INDEPENDIENTE O JAULA ANTIVUELCO

Una jaula de seguridad (también llamada jaula antivuelco) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras.
     

En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehículos.Hay muchos diseños de jaulas de seguridad, dependiendo de las especificaciones del organismo regulador de la competición en cuestión; se construyen para extender el marco frente al conductor, junto al pilar A, para proveerle de la mayor protección posible a altas velocidades en un automóvil cupé. Esto es comparable a la protección provista en carreras de monoplazas, donde una carcasa sólida cubre la mayor parte del cuerpo; se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrás de su cabeza. Una jaula de seguridad también ayuda a incrementar la rigidez del chasis, lo cual es muy deseable en aplicaciones de competencia.

Apoya cabezas

El apoya cabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o reposa cabezas.
La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como ubicar en forma correcta el apoya cabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo la integridad física.
La investigación sobre este dispositivo de seguridad fue presentada por la "Fundación Mapfre" y la desarrolló el "Centro de Experimentación y Seguridad Vial" de Mapfre, el Cesvimap.

PEDALES Y DIRECCIÓN COLAPSABLE

Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante uno o más pedales de control  de un automóvil, en el que una barra pivote  para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos  de los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales  del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro del automóvil  en caso de impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes de extremo  de la barra pivote o de un miembro de fiador  asociado con los soportes de extremo  de la barra pivote para desbloquear los soportes de extremo  de la barra pivote con respecto a las paredes laterales  de manera que puedan separarse mutuamente a lo largo del eje de la barra pivote causando así la liberación de la barra pivote  de los soportes de extremo  de la barra pivote a fin de iniciar el desprendimiento de dicho uno o más pedales


la dirección colapsable en terminos simples, es que ese auto (como la inmensa mayoría) la barra de direcciòn o sea la barra que va del volante de direcciòn hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en una colisiòn de frente antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque esa barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor

Asientos para Niños

Todos los asientos de bebé para auto que están en el mercado actualmente cumplen con estrictas normas de seguridad del gobierno de los Estados Unidos para choques e incendios, así que cualquier asiento de bebé para el auto que compres será, técnicamente, seguro.

Sin embargo, es crucial que lo instales de manera correcta y que compres el que sea más adecuado tanto para tu bebé como para tu auto.

Existen tres tipos básicos de asientos de bebé para el auto. Están los asientos que son sólo para bebés pequeños que tienen un límite de peso de  9 kilogramos. Además de los asientos para bebés y niños de hasta 3 años convertibles ,la mayoría de los nuevos están diseñados para bebés de hasta  13.5 a 16 kg.

Y por último, los asientos elevadores (booster seats), para niños que tienen al menos 4 años de edad y pesan al menos 18 kg.

Frenos ABS con EBD

Ofrece una mayor potencia de frenada y mantiene el control de la dirección en frenadas bruscas, incluso sobre firmes deslizantes. El sistema también incorpora distribución electrónica de la fuerza de frenada. Al incorporar sensores en las cuatro ruedas, el EBD detecta si una rueda está a punto de bloquearse, y en ese caso reduce la presión de la frenada gradualmente, sin utilizar el sistema anti-bloqueo  Regula el esfuerzo entre los frenos delanteros y traseros a partir de la velocidad y la carga del vehículo para optimizar la potencia de frenada y estabilidad del vehículo. 

Jaulas anti-vuelco

Están diseñadas específicamente para cada modelo. Pero tienen la misma

                                       finalidad que es la de proteger vidas, para eso:

Están desarrolladas en estructuras tubulares o multi-tubulares y construidas en acero E255 extrusionado en frío, aportando más rigidez al chasis y a su vez reduciendo la deformación de la carrocería en caso de accidente.

    Las jaulas suelen ser  de tipo:

Jaula de 6 puntos

Barras laterales de protección

Las barras de impacto laterales incrementan la rigidez de las puertas distribuyen la energía en caso de colisión lateral.

Las barras de protección de choque lateral, son hechas con refuerzos de acero de ultra alta resistencia. 

Elementos de seguridad pasiva diseñados para conferir a las puertas una estructura capaz de transmitir lo más rígidamente posible los impactos a la carrocería, en lugar de ceder al choque. Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energía generada en una colisión lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitáculo, el vehículo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto. 

carrocería con deformación programada

La carrocería es el elemento de seguridad pasiva más importante de un vehículo ya que tiene como función lograr que el habitáculo sea indeformable ante un impacto. 

importante: 

Todos dicen que Están ditoseñadas eimportante:specíficamente para cada a. 

Todos tienen el consepto de que entre mas dura la lata menos peligro pero la idea es que  el impacto no sea tan duro  y la idea de este tipo de  carroseria es que se desforme en la parte del impacto solamente no el resto de la carroseria.

Para evitar esto, se diseñó el concepto de la carrocería auto-portante, que fue ideado de forma tal que permitiera absorber la mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, para que se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unión. De esta manera, y al transformar la energía cinética (o de movimiento) de la colisión en energía de deformación, evita la transmisión de los daños al interior del vehículo y a sus ocupantes, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar.